Foto: Volkswagen AG, Informationen zu Creative Commons (CC) Lizenzen, für Pressemeldungen ist der Herausgeber verantwortlich, die Quelle ist der Herausgeber
1.5 TSI evo2, noch mehr Effizienz und geringere Emissionen für den Weltmotor von Volkswagen
Höhere Effizienz und geringere #Emissionen
#Volkswagen hat seinen Ottomotoren-Bestseller 1.5 TSI weiterentwickelt und bringt die neueste Generation, den TSI evo2, nun in Europa in die ersten Modelle. Sie ermöglicht Verbrauchseinsparungen und #CO2 #Einsparungen. Der kompakte hochmoderne Vierzylinder wird zunächst mit einer Leistung von 110 Kilowatt erhältlich sein, weitere Varianten des 1.5 TSI evo2 werden folgen. Als erste Modelle werden T Roc und T Roc Cabriolet mit dem neuen Aggregat ausgeliefert. Bis zum Jahresende setzt der TSI evo2 sukzessive auch in weiteren Modellen ein.
»In der Motoren Palette von Volkswagen stellt der 1.5 TSI eine tragende Säule dar, denn er treibt weltweit viele Modelle vom T Cross3 bis zum Passat Variant4 an. Wir haben den kompakten Vierzylinder kontinuierlich weiterentwickelt. Das Ergebnis sind deutliche Verbrauchsvorteile und ein sehr dynamisches Ansprechverhalten«, sagt Thomas Ulbrich, Mitglied des Markenvorstands Volkswagen, Geschäftsbereich »Technische Entwicklung«. »Besonders hervorzuheben sind in der neuesten Ausbaustufe die Zylinderabschaltung ACTplus, die motornahe Abgasreinigung und das moderne TSI #Evo Brennverfahren.«
1.5 TSI evo2 – Grundmotorisierung für viele Volkswagen Modelle (derzeit nur im T-Roc und T-Roc Cabriolet)
T Roc 1.5 TSI 110 Kilowatt, Verbrauch (NEFZ) innerorts 6,8 bis 6,2 Liter pro 100 Kilometer, außerorts 4,4 Liter pro 100 Kilometer, kombiniert 5,3 5,0 Liter pro 100 Kilometer, #CO2 Emission (kombiniert) 120 bis 115 Gramm pro Kilometer, Effizienzklasse B. T Roc Cabriolet 1.5 TSI 110 Kilowatt Verbrauch (NEFZ) innerorts 7,0 bis 6,4 Liter pro 100 Kilometer, außerorts 4,7 Liter pro 100 Kilometer, kombiniert 5,6 bis 5,4 Liter pro 100 Kilometer, CO2 Emission (kombiniert) 127 bis 122 Gramm pro Kilometer, Effizienzklasse B bis A.
Die Neuerungen des EA 211 evo2 im Überblick
Bei der jüngsten Evolutionsstufe des 1.5 TSI haben die Entwickler den Dreiwegekatalysator und den Ottopartikelfilter in einem Modul (MAR, motornahe Abgasreinigung) nahe an den Motor herangerückt, wodurch die Wirkung der Abgasreinigung weiter verbessert wurde. Dies ermöglicht als weiteren Beitrag zur Nachhaltigkeit einen reduzierten Einsatz von Edelmetallen in der Herstellung und schafft gleichzeitig die Basis für künftige Abgasnormen.
Ein wesentlicher Technikbaustein zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs im 1.5 Liter evo2 ist die weiterentwickelte Zylinderabschaltung ACTplus – eine gemeinsame Entwicklung der Standorte Wolfsburg und Salzgitter. Der Fokus der Neuentwicklung lag darauf, das Abschalten und Zuschalten der beiden Zylinder zu verbessern, um einen gleichmäßigen Motorlauf zu gewährleisten. Das Brennverfahren im Zweizylinder Betrieb wurde optimiert und der Einsatzbereich der aktiven Zylinderabschaltung damit erweitert. Mit »ACTplus« werden bei niedrigen und mittleren Lasten und Drehzahlen der 2. und 3. Zylinder nicht befeuert. Die Umschaltung ist kaum zu spüren. In den aktiven Zylindern steigt der Wirkungsgrad, während die mittleren Zylinder weitestgehend verlustfrei mitlaufen – beim erneuten Gasgeben werden sie wieder aktiv.
Über den VTG-Abgasturbolader (variable Turbinengeometrie) hinaus bietet der 1.5 TSI weitere #Hightech Komponenten: Die Hochdruckeinspritzung baut bis zu 350 Bar Druck auf, plasmabeschichtete Zylinderlaufbahnen verringern die Reibung und Kolben mit eingegossenen Kühlkanälen erlauben es, die Verbrennung weiter zu optimieren und den Wirkungsgrad zu steigern.
Zukunftssicheres Konzept. Die TSI evo2 Motoren sind auf den Betrieb mit Kraftstoffen ausgelegt, die regenerativ hergestellte Anteile enthalten – auch das sichert ihre Zukunftsfähigkeit. Zudem eignen sie sich für verschiedene Hybridisierungsstufen; bei einem Plug in Konzept sind bis zu 200 Kilowatt Systemleistung möglich.
Ergänzung zur Elektrifizierungsstrategie. Volkswagen befindet sich auf dem »Way to Zero« – mit der Strategie Accelerate treibt das Unternehmen seine Elektrifizierungs-Offensive unter Hochdruck voran. Schon 2030 will Volkswagen in #Europa 70 Prozent seines Absatzes mit E Modellen bestreiten. Ergänzend dazu erhalten die wichtigen Verbrennungsmotoren weitere Verbesserungen – aus zwei Gründen: Zum einen werden sie auf diese Weise für die künftigen weltweiten Abgasnormen wie die Euro 7 ertüchtigt. Zum anderen werden die Verbrenner-Modelle von Volkswagen auf vielen Märkten weiterhin nachgefragt – vor allem dort, wo die Elektromobilität mangels Ladeinfrastruktur nur langsam in Gang kommt.
Der Weltmotor – seit 10 Jahren State of the Art
Die kompakten TSI-Motoren aus der Familie EA 211 (EA, Entwicklungsauftrag) sind seit 2012 globale Bestseller: Jedes Jahr baut Volkswagen mehr als 4 Millionen von ihnen an 11 Standorten auf 3 Kontinenten. Schon bei ihrem Debüt 2012 – damals in drei Hubraumvarianten – brachten sie viele Hightech Features mit. Strikter Leichtbau senkte ihr Gewicht bis zu 21 Kilogramm im Vergleich zu den Vorgängern.
Das TSI evo #Brennverfahren. Das bereits aus dem 1.5 Liter TSI evo1 bekannte TSI evo #Brennverfahren wird bei der TSI evo2 Generation fortgeführt. Neben einer Optimierung der Brennraumkühlung ist der entscheidende Faktor wieder die Symbiose aus Miller Cycle (frühes Schließen der Einlassventile mit einer hohen Verdichtung) und VTG Aufladetechnologie (Variable Turbinengeometrie). Insbesondere die Möglichkeit, relevante #Motor Softwarekomponenten VW intern entwickeln und optimieren zu können, ermöglichte diesen nächsten Schritt.
Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen bereits nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), einem realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2 Emissionen, typgenehmigt. Seit dem 1. September 2018 ersetzt der WLTP den neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ). Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchswerte und CO2 Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen WLTP und NEFZ hier …
Aktuell sind noch die NEFZ Werte verpflichtend zu kommunizieren. Soweit es sich um Neuwagen handelt, die nach WLTP typgenehmigt sind, werden die NEFZ Werte von den WLTP Werten abgeleitet. Die zusätzliche Angabe der WLTP Werte kann bis zu deren verpflichtender Verwendung freiwillig erfolgen. Soweit die NEFZ Werte als Spannen angegeben werden, beziehen sie sich nicht auf ein einzelnes, individuelles Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes. Sie dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusatzausstattungen und Zubehör (Anbauteile, Reifenformat et cetera) können relevante Fahrzeugparameter, wie zum Beispiel Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik verändern und neben Witterungsbedingungen und Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten den Kraftstoffverbrauch,, den Stromverbrauch, die CO2 Emissionen und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen.
Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG in der jeweils gegenwärtig geltenden Fassung: Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2 Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem »Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2 Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen« entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth Hirth Straße 1, 73760 Ostfildern oder unter www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.
